La locomotive Mallet est propriété du Train Thur Doller Alsace (TTDA) dans le Haut-Rhin près de Mulhouse. Elle circule entre Cernay et Sentheim sur une ancienne ligne SNCF de 14 KM de long. Cette locomotive, construite en 1911 en 2 exemplaires par Henschel&Sohn à Cassel en Allemagne, a effectué toute sa carrière sur la ligne privée Avricourt Blamon Cirey (ABC) en Meurthe et Moselle de 1911 à 1966. La ligne ABC a été exploitée par la Cie de l'EST puis par la SNCF jusqu'à la fin de l'activité en 1966. La ligne faisait 17KM et comportait des rampes similaires à celles que l'on peut observer entre Paimpol et Pontrieux. La Cie ABC possédait à ses début 3 machines à vapeur, 1 030T N°1, et les 2 Mallet 020+020T N°2 et 3. La seule ayant survécu est celle que possède la TTDA, d'où le marquage tel qu'il était à l'époque ABC N°2. La locomotive Mallet a été sauvé de la ferraille par le CF d'Abreschwiller à la fin des années 60, puis a été cédée au CFT de la Vallée de la Doller (TTDA depuis mai 2006) au début des années 70. Son piteux état n'a pas permis de la remettre en service dès son arrivée, et elle a été garée pendant de longues années sur la ligne Cernay Sentheim. S'agissant de l'unique locomotive Mallet à voie normale conservée en France, celle-ci a pu être classée Monument Historique en 1987, et des crédits de la DRAC, du Conseil Régional d'Alsace et du Conseil Général du Haut-Rhin ont permis de la sauver de son triste sort. La restauration a été entamée en 1990, et a duré 15 ans. Pendant toutes ces années, les pièces ont voyagé un peu partout en France: une nouvelle chaudière a été construite chez Comesse à Epinal, les axes des essieux ont été remplacés chez Valdunes à Dunkerque, la robinetterie et tous les accessoires ont été révisés aux ateliers du TTDA et la réparation du châssis et le remontage final ont été réalisés chez CFTA à Gray. En juin 2005, la 1ère allumette a été craquée dans la chaudière, et la Mallet a effectué ses 1ers tours de roues après presque 40 ans d'immobilisation. S'est alors passé presque 1 an de mise au point, de réglages diverses et variés et ce jusqu'à fin 2006, puis la réalisation du dossier d'agrément SNCF avec la DRP de Strasbourg pour finalement l'obtenir le 2 juin 2008.
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